至于张启航拿哈雷肥仔1340对比自己的摩托车,在米山隆一看来那根本就不叫个事,爸爸家的摩托车动力不足,那叫动力不足么?那叫我们不追求功率,我们追求的是扭矩!
“哈雷当然是不一样的,”米山隆一立刻说道:“那是车型的原因。”
米山隆一的话音一落,张启航立刻说道:“但如果我没记错的话,川崎有一款叫做VN750的摩托车,升功率似乎也就是60马力左右的水准吧?
再比如你们四大摩托车制造厂都有650级别的拉力车,如果我没记错的话,似乎功率都在40至45马力之间?”
米山隆一张了张嘴,一时间不知道该如何应对。
日系四大摩托车制造商向来“相爱相杀”,你有的东西我也一定要有:
你本田有直列四缸风冷的CB400,我雅马哈就要有同样类型的XJR400,我川崎也不甘落后,ZRX400在等着;
你本田有XR650大单缸风冷拉力车,我铃木立刻就要上DR650,也必须是大单缸风冷,川崎自然也不甘落后,同样大单缸的KLR650也必须跟上!不过这一次川崎好歹没跟着学做风冷大单缸,虽然大单缸必须有,但我还是做水冷吧……
而在任何一个级别的产品中,日系四大摩托车品牌都保持着高度的默契:大家整体上的产品力差距不大,甚至连最大功率都相差不多,你有你擅长的地方,我也有我擅长的地方,无非就是调校上面有所区别。
现在张启航拿川崎KLR650说事,米山隆一还真没办法反驳:这货有着650CC的排量和更容易散热的液冷结构,但最大功率只有44马力,简单计算一下,升功率只有677马力,距离自己之前吹嘘的升功率100马力的门槛差的很远……
这个升功率,张启航能够算的出来,在场的大多数领导们自然也能够算的出来,一时间大家脸上的表情就有了一些变化:我还真以为小鬼子在发动机方面那么厉害,可以做到一台1000CC的发动机可以做到100马力呢,感情也不是那么回事啊。
这就有点尴尬了……
感受着现场气氛的变化,米山隆一心中暗叫不妙,连忙解释道:“那不一样的,KLR650是拉力车,强调的是可靠性和稳定性,在极端恶劣的情况下也必须保证可靠性和稳定性,并不追求极致的输出功率……”
这话还没说完,米山隆一心中就暗叫糟糕:好像上了张启航的当了……
事实也确实是如此,米山隆一的话还没说完,张启航笑眯眯的点头:“米山先生您说的太对了,车子的类型不一样,对发动机的要求也就不一样,有些车型确实是不追求极致的功率的。”
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