张起航说道:“节油效果的话,华腾集团虽然是做乘用车的,但我们也曾经做过混动系统应用于商用车的计算,根据混动系统的不同,大致上可以做到35%至48%的节油……”
蔡向东有点惊讶,不等张起航说完就忍不住打断他的话,问道:“可以节省这么多的燃油?”
“有点超出想象,是吧?”
见蔡向东点头,张起航微笑着道:“这个事情您其实稍微一琢磨就明白了,尤其是在动能回收层面,商用车的自重更大,同样的滑行距离,能够回收到的能量更多,自然,节油效果也就更出众。”
蔡向东想了想,随即赞同的点头:“是这个道理。”
商用车不同于乘用车,对于普通的家用车来说,35米到42米是一辆小汽车从时速100公里到刹停距离,但对于一辆满载的大货车而言,在保证安全的前提下想要从时速100公里到完全停下来,甚至需要一两公里,这么长的刹车距离,如果用来回收能量,能够回收多少度电?
制动能量回收的多,那么反过来,自然发动机运行的时间就相对的短了,发动机运转的时间短,可不就节油了么,再加上经过优化之后的发动机可以长时间运转在高效率区,避免了最耗油的起步和加速环节,自然就可以节省更多的燃油……
“至于动力方面能不能满足国内物流市场需求的问题,”张起航接着说道:“这些其实不是问题,华腾汽车现在研发的新一代混动系统,可以实现电动机与发动机之间的串联与并连,理论上最大暑促功率可以达到电动机与发动机功率想加之和,在变速箱的设计方面,华腾汽车可以提供相应的协助。
至于发动机,华腾汽车在调校米勒循环方面也有些经验,可以与潍柴进行相应的技术合作,缩短混动专用柴油机的开发时间。”
说到这,张起航心中有些感慨。
说起来,混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个“叫好不叫座”的状态,在未来,哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好,但那真的是因为混动版本的商用车不好么?张起航认为并不是这样,最根本的原因,还是混动版本的商用车生不逢时。
在国内的商用车领域,2008年是公认的商用车AMT自动变速箱发展元年,但一直到2019年,才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆,注意,这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆,而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。
自动挡车型的发展尚且如此,混动车型的发展自然是更加可想而知了,一直到2016年,青华大学项目团队才开发出国内第一套基于AMT自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱,这还支持完成了项目开发,后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善,结果就是当青华大学的这款商用车专用混动AMT变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候,时间已经来到了2020年前后,而那个时候,老王的2AT/4AT纯电动商用车已经大面积推广上市了。
结果就造成了混动系统在商用车领域不上不下的尴尬局面:论价格,因为没有形成产业链,导致混动车型的售价居高不下,相比于纯电动车型并没有太多的价格优势;论日常的成本,也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。
结果就是,在城市短途运输以及省内的点对点运输方面,越来越多的运输企业开始选择纯电动车型;与此同时,传统的纯燃油商用车也在迅猛发展,甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升,唯有混动版车型,成了“两不靠”。
现在,时间回到了2007年,张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候:纯电动的商用车还没有出现,至于价格,虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些,但凭借着巨大的节油优势,还是能够吸引到相当一部分消费者的。
蔡向东仔细想了想,点点头,又低声向张起航问道:“张总,你算没算过成本?”
“大致上算过,不过在没确定技术路线的情况下,只能给出一个大致的数字,”张起航应道:“大约是现款燃油版车型的1.2到2.5倍。”
“1.2到2.5倍么……”
蔡向东皱着眉头,思索起来。
(本章完)
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