他们研究了很长一段时间的电动车技术,终于让他们弄清楚了红米电动汽车的核心问题。
核心问题就是电池,他们缺乏耐热材料,尤其是抗烧耐火性的耐热材料。
这个核心问题解决了,电池就好办多了。
在宋宁记忆中,电动汽车人家认为不如燃油车最大的问题就是续航问题。
一些大型的燃油车走个上千公里,那完全不是问题,而最牛逼的电动汽车,也就只能走个几百公里,而且很有可能,这只是在测试时达到的最优解,在普通情况,是根本达不到这个技术。
所以在未来,或者说现在只要电动车一出来,续航就是最关键。
续航作为电动汽车评价的一个标准,虽然未来各大电动汽车品牌续航在不断的增加。
但依旧面临续航带来的不足,尤其是在冬季的时候,成为了使用者的难以言表的痛。
谈到续航,一些车企为了解决这个问题,采取了很多的措施,提高电池的能量密度,甚至是通过增程式的方式来确保续航。
也就是网友们质疑的一点就是电动汽车既然电池不够持久,那就给他多加几块电池,不就够用了吗?就像他们打游戏机一样,一块电池不够,用用两块电池不就好了。
可是这个问题并不是这么好解决的,
现有的电动汽车车用锂电池包的能量密度基本上都是在150-195Wh/kg之间,直接加两块电池会导致车辆的重量增加,那么带来的问题依旧是没有解决的,重量增加依旧是会消耗电池的电力。
也就是说,即使是增加电池的数量,但车辆的电池的能量密度依旧没有解决。
反而当电池数量堆到一定程度一部分的电池没有电了,反而成为了一种累赘,就会变得相当不经济了。
续航问题并没有那么简单。单一的增加电池,也会使得汽车的整体重量同样会增加,而且电池增大会占据车辆的内部空间,
而且如果电池太多了,那又回到了之前这个问题,电动车电池是一个非常容易燃烧的东西。
如果没有办法寻找出一个特别优秀的阻止燃烧材料的话,那电动汽车自燃的风险又非常的大。
一辆连用户安全都没有办法保障的电动汽车,根本不可能在社会上彻底的推广出去。
要知道,这个社会上,虽然现在各大汽车品牌对于电动汽车还属于看不起的阶段。
可是等到电动汽车出来之后名声大噪,抢了他们的市场,各大汽车品牌,各大燃油车品牌就会联合起来抵制电动汽车。
就像是偶然出现的特s拉自燃事件,在整个华国乃至整个视线引起了巨大的轰动,让特s拉的销量乃至股价短时间内暴跌。
并不是说,区区一个自燃就能够引起那么大的轰动,也不是说,仅仅个别例子,就证明s拉的技术存在巨大的问题。
能够得到验证,能够得到市场认可以及官方的检查,就证明他们的电动车并没有这么容易自燃。
最主要的是,这其实就是给了传统燃油车,一个攻击电动汽车的机会。
在各大燃油车品牌心照不宣的联合之下,这件事情,自然成为了大家用来攻击电动汽车的话题。
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